原定在今年8月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》并未按原計(jì)劃出臺。但新能源汽車的充電站廠家就已經(jīng)按捺不住對市場前景的向往，爭先拋出了自己的發(fā)展規(guī)劃。
南方電網(wǎng)與國家電網(wǎng)首當(dāng)其沖，兩大電網(wǎng)公司統(tǒng)一口徑宣布，7月1日起，“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的大旗在全國鋪開。無疑，電網(wǎng)公司采取了先下手為強(qiáng)的策略旨在搶占市場的主動權(quán)。
這也意味著，新能源汽車充電站行業(yè)的競爭開始進(jìn)入“真刀真槍”的階段。
”充電模式”布局開始
不僅僅只有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)看到了新能源汽車的前景，中石油、中石化等多家大型央企也參與其中。從去年開始，幾大中央企業(yè)都宣布布局電動車充電站，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)高層紛紛介紹了宏偉的發(fā)展目標(biāo)，一時間，該領(lǐng)域“圈地運(yùn)動”風(fēng)行。
國家電網(wǎng)在北京的布局可謂神速。目前北京已建成航天橋、大屯等8座電動車充換電站，公司計(jì)劃5年后北京市電動車充換電站規(guī)模將達(dá)到466座。
南方電網(wǎng)也不甘示弱，今年以來，該公司已在深圳建成4座大型充電站和一大批充電樁。同時，蓮塘充電站、筍崗充電站、上步充電站、后海充電站等18個充電站也全面推進(jìn)。
顯然快速布局充電站是電網(wǎng)公司推廣換電池模式的第一步。國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞近日對該模式介紹說，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費(fèi)。充電池內(nèi)安裝有芯片，國家電網(wǎng)將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機(jī)是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進(jìn)行集中充電。新電池應(yīng)用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。
有專家表示，交流充電時間長，電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時便于電池維護(hù)和延長壽命。若直流充電(快充)，電網(wǎng)將無法承受且技術(shù)也不能支持。“換電池”方式非?？焖?，前后不到3分鐘的時間，比20分鐘的快速充電來說更為合理。
而有些企業(yè)倡導(dǎo)的集中換電模式(非個人更換行為)比插電模式在現(xiàn)階段更有利于電動車普及。另外，電池由電網(wǎng)或?qū)I(yè)租賃公司購買，消費(fèi)者只需要交納租賃價格，成本大降。
反對聲音
而目前“換電池”模式的推廣并沒有得到市場的認(rèn)可。目前國內(nèi)外汽車廠商基本都不認(rèn)可該模式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“換電”模式很難從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等，特別是如何統(tǒng)一跨國公司的設(shè)計(jì)。
近日，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也對“換電”模式提出質(zhì)疑。他表示，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示，目前電池技術(shù)并不成熟，如果按每輛車配備3～5塊電池的儲備比例，用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)電池的資金就需要很大一筆。他明確，純電動汽車起步階段不宜采用“換電”模式。
趙航認(rèn)為，如果買一輛新車后，去周轉(zhuǎn)站換走一塊舊電池，用過之后發(fā)現(xiàn)問題，就易產(chǎn)生糾紛。
市場決定標(biāo)準(zhǔn)
充電模式發(fā)展遭到質(zhì)疑其主要原因還在于缺乏一個業(yè)界都認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)。
重慶長安新能源汽車公司專家段志輝表示，要實(shí)現(xiàn)換電池的模式，必須對電池規(guī)格尺寸進(jìn)行統(tǒng)一。
A級車、B級車、C級車、D級車的電池容量是不一樣的。即便換電站能估算出每天換電池的數(shù)量，每天前來更換電池的電動汽車級別比例卻無法預(yù)估。因此，如何配置不同容量的電池滿足各級別電動車的需要，是一個很大的挑戰(zhàn)。此外，從電池體積來看，電動汽車的電池基本在150斤到200斤，體積比較大，如何存放、裝卸都是問題。再次，從電池的附件來看，一次性安裝的電池與經(jīng)常更換的電池的附件是不同的。比如有的緊固件、接插件用過一次就不能再次使用了。
基于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，近年來，南方電網(wǎng)與國家電網(wǎng)都推出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)并沒有得到全行業(yè)的認(rèn)同。
“標(biāo)準(zhǔn)制定難主要由于牽扯到多方利益。”有專家認(rèn)為。
對于目前這種局面，第一電動研究院的執(zhí)行院長張瑞豐則向記者表示，當(dāng)前汽車、能源、地方政府等紛紛投入電動汽車及充電站建設(shè)的復(fù)雜局面下，建議政府放開門檻，引入競爭。建立和規(guī)范良性競爭機(jī)制，由市場來選擇最優(yōu)的運(yùn)營模式。
也就是說，利益博弈完成后標(biāo)準(zhǔn)工作才能得到推進(jìn)。
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